Sicurezza in gara: come preparare la macchina prima di scendere in pista

Qualsiasi pilota che sia mai riuscito a scappare da un incidente in pista sarà sempre grato per gli elevati standard di equipaggiamento di sicurezza applicati dagli organi di governo delle gare di resistenza per tenerci tutti al sicuro. Ecco perché, a seconda delle capacità ET della tua auto da trascinamento e delle relative regole di classe, potresti dover sottoporre la tua auto a un'ispezione tecnica prima di andare in pista. Non lo fai solo per la tua sicurezza, ma anche per quella degli equipaggi di pista, del pilota nell'altra corsia e persino degli spettatori.

Pubblicato per la prima volta nel numero di giugno 2023 di Street Machine

Dopo un anno e mezzo di assenza dalle corse a causa di aggiornamenti dell'auto e sfide generali della vita, non vedevo l'ora di tornare in gioco, quindi era giunto il momento di far ispezionare tecnicamente la mia POR440 VG Valiant per il suo ritorno in pista.

La maggior parte delle corse automobilistiche si svolgono a Sydney, che è attualmente autorizzata dall'IHRA. Se ti trovi anche in un'area sanzionata dall'IHRA, è meglio prendere una copia del regolamento, che puoi trovare sul sito web dell'IHRA, per scoprire cosa è richiesto.

Sì, sembra noioso ed è una lettura pesante, ma se ti interessa farlo bene la prima volta, è la strada da percorrere. Allo stesso modo per quelli sotto gli auspici di ANDRA: impara le regole specifiche e assicurati che la tua auto le rispetti.

L'opzione B è chiedere a un amico che è un pilota, ma anche se probabilmente ti guiderà nella giusta direzione, è probabile che perderà alcune delle clausole scritte in piccolo.

Una volta che ti senti a posto e hai scelto la classe in cui desideri gareggiare (generalmente determinata dalla velocità del tuo veicolo e dall'entità delle modifiche), puoi contattare un ispettore tecnico locale. Queste persone sono tutte elencate con i loro dettagli di contatto sul sito web dell'IHRA.

Nel mio caso, sono entrato in contatto con Mark Hayes, un ispettore tecnico dell'IHRA che pratica drag racing da 35 anni. Ho dato a Mark un resoconto di ciò che avevo fatto alla macchina e dei tempi in cui speravo di correre, e lui mi ha dato una lista di cose da portare all'ispezione, inclusa la tuta da gara, il casco, i guanti, il collare e le cinture per le braccia. .

Il processo è piuttosto approfondito e alcune delle cose che un ispettore sta cercando potrebbero non esserti venute in mente. È necessario prestare attenzione a sigillare l'abitacolo dell'auto da fumi e fuoco, ad esempio, il che significa che non ci sono buchi nel firewall e nel ripiano posteriore, e che l'area del sedile posteriore deve essere completamente isolata dal bagagliaio.

"A grandi linee, le aree da controllare per tutte le auto includono il sedile del conducente, il roll-bar, l'imbottitura e l'imbracatura", ha affermato Mark.

"La sicurezza del firewall, la sicurezza del firewall posteriore e la cella a combustibile nel bagagliaio sono davvero importanti, così come cose come il supporto e la leva del paracadute, che consiglio di posizionare accanto al sedile del conducente in un tram."

Nel caso della POR440, poiché è un'auto a induzione forzata in grado di raggiungere gli otto, i requisiti aggiuntivi includono un dispositivo di contenimento del motore inferiore, che può essere un vassoio o un pannolino, nonché uno scudo sulla trasmissione.

Non è necessario che l'isolatore della batteria sia all'esterno dell'auto, ma è necessario un modo per spegnere l'auto dall'esterno del veicolo. Se hai un incidente e l'acceleratore è bloccato, è improbabile che qualcuno riesca a girare la chiave all'interno dell'auto. "Nel caso della mia Torana, ho l'interruttore [isolatore della batteria] sotto il cruscotto, con un cavo all'esterno dell'auto accanto all'adesivo triangolare blu, che indica ai funzionari dove si trova l'interruttore", ha detto Mark.

Un'altra area che comunemente viene trascurata è l'imbottitura del rollcage. Questo deve essere standard SFI e adattato in qualsiasi direzione in cui la testa può muoversi, quindi davanti e dietro e da un lato all'altro. "Raccomando ai piloti, soprattutto nelle auto più veloci, di montare [l'imbottitura] su altre barre come le barre antintrusione, ma non è necessario che sia classificata SFI", ha affermato Mark.

“Per quanto riguarda i caschi, la classificazione Snell SA scade ogni 10-12 anni”, ha continuato, “quindi se hai un casco SA2015, arriverai almeno fino al 2025 prima di averne bisogno di uno nuovo”.