Padma Lakshmi chiede agli Stati Uniti i prezzi dei generi alimentari a Porto Rico

"La maggior parte delle merci che entrano a Porto Rico devono fare una sosta in Florida."

Personale di BuzzFeed

Gli Stati Uniti hanno in realtà cinque territori abitati permanentemente: Samoa americane, Guam, Isole Marianne Settentrionali, Porto Rico e Isole Vergini americane.

Gli Stati Uniti hanno anche nove isole periferiche minori: piccole isole che ora sono disabitate se non quando vengono utilizzate da personale militare o scienziati.

Quando la legge viene temporaneamente derogata, le navi straniere possono trasportare merci a Porto Rico dai porti statunitensi. Ad esempio, l’amministrazione Biden ha temporaneamente derogato al Jones Act per consentire alle navi non statunitensi di trasportare carburante a Porto Rico quando l’isola ha dovuto affrontare una carenza di diesel dopo l’uragano Fiona, che ha causato interruzioni di corrente diffuse e inondazioni.

Per tua informazione, questo Jones Act non deve essere confuso con il Jones-Shafroth Act del 1917 (a volte chiamato anche Jones Act in breve), che garantisce la cittadinanza statunitense a chiunque sia nato a Porto Rico.

Oltre alla fornitura di navi di fabbricazione americana, di proprietà e con equipaggio, il Jones Act ha conferito agli Stati Uniti uno dei sistemi di navigazione marittima più restrittivi al mondo. In effetti, i costi operativi medi giornalieri per le navi statunitensi – che attualmente trasportano solo il 2% del carico mondiale – sono tre volte superiori a quelli di navi simili in altri paesi. (Cina, Corea del Sud e Giappone sono in realtà i tre maggiori paesi costruttori navali al mondo in base alle consegne.)

Ciò impedisce praticamente qualsiasi concorrenza marittima globale da parte di navi straniere negli Stati Uniti, il che non è un grosso problema per i 48 stati americani contigui, grazie alla ferrovia merci, ma per stati e territori come Hawaii, Alaska, Guam e Porto Rico , ovviamente non è un'opzione. (Fatto curioso: le Isole Vergini americane sono escluse dal Jones Act.)

Da notare, le navi straniere potrebbero depositare merci a Porto Rico (senza ritirarne alcuna) prima di proseguire verso gli Stati Uniti, ma dovrebbero pagare tariffe incredibilmente alte per entrare a Porto Rico. Per questo motivo, è più economico entrare una volta negli Stati Uniti (negli stati contigui) e ricaricare la merce su una nave americana per la consegna.

Ancora una volta, questo vale anche per Hawaii, Alaska e Guam, che devono affrontare costi altrettanto elevati. In realtà è più costoso spedire un container di dimensioni standard da New York a Porto Rico (da un porto degli Stati Uniti a un porto degli Stati Uniti) che da New York alla Giamaica (da un porto degli Stati Uniti a un porto straniero), anche se la Giamaica è solo leggermente più lontana di Porto Rico . Allo stesso modo, è più costoso spedire gli stessi prodotti da Los Angeles alle Hawaii che da Los Angeles a Shanghai.